On parle de sécurité à chaque élection. Mais on oublie la plus basique : pouvoir marcher dans sa rue, emmener ses enfants à l'école, rentrer du travail à vélo sans risquer sa vie.
980 homicides en 2024, 1 268 en 2025. Chaque mort compte. Mais pendant ce temps, 40 000 personnes meurent chaque année de l'air qu'elles respirent, 3 260 de la route qu'elles empruntent, 764 du travail qu'elles exercent. Qui s'en occupe ?
Ce n'est pas une question de priorité. C'est une question de cohérence : si la sécurité des Français compte, elle doit compter pour toutes les causes de mortalité, pas seulement celles qui font les gros titres.
Sécurité routière : 3 260 morts par an
Paul Varry a été tué le 15 octobre 2024 boulevard Malesherbes. Il avait 27 ans. Il était cycliste. Il est l'un des 673 piétons et cyclistes tués sur les routes françaises en 2024.
| Chiffre | Détail | Source |
|---|---|---|
| 3 260 | Morts sur les routes en 2025 (3 190 en 2024) | Observatoire de la sécurité routière (ONISR) |
| 222 | Cyclistes tués en 2024 | Observatoire de la sécurité routière (ONISR) |
| 451 | Piétons tués en 2024 | Observatoire de la sécurité routière (ONISR) |
| 77% | Des cyclistes interrogés déclarent avoir été victimes de violences de la part d'automobilistes | Baromètre Fédération des usagers de la bicyclette (FUB) 2025 |
| 40 | Recommandations du rapport Barbe (avril 2025). Zéro appliquée. | IGEDD (Inspection générale de l'environnement et du développement durable), rapport Barbe |
Ce qui existe déjà dans le code pénal
Le problème n'est pas l'absence de textes, c'est leur application. La voiture est qualifiée d'arme par destination dans le code pénal. Les peines maximales existent. Mais elles sont rarement prononcées, et il n'existe pas de suspension automatique du permis dès la première violence motorisée avérée.
Ce que nous proposons
Le rapport Barbe (avril 2025) contient 40 recommandations concrètes. Aucune n'a été mise en œuvre. Nous proposons d'en appliquer les mesures clés :
- Généraliser les zones 30 en agglomération : le risque de décès d'un piéton est de 5% à 30 km/h, et de 45% à 50 km/h
- Intégrer un simulateur vélo à l'examen du permis de conduire, pour que chaque futur conducteur comprenne ce que ressent un cycliste sur la route
- Imposer le franchissement complet de la ligne médiane lors du dépassement d'un cycliste, sur le modèle espagnol
- Définir juridiquement le trottoir, qui n'a aujourd'hui aucune définition légale
- Rendre obligatoire l'ouverture de portière à la hollandaise dans le permis de conduire
- Suspendre automatiquement le permis dès la première violence motorisée constatée
- Créer un registre national des violences motorisées pour identifier les conducteurs récidivistes
- Imposer un stage de gestion de l'agressivité à toute personne condamnée pour violence volontaire, conditionné au maintien du permis
40 recommandations pour sauver des vies. Publiées il y a un an. Zéro appliquée. Le problème n'est pas qu'on ne sait pas quoi faire. C'est qu'on ne le fait pas.
Sécurité de l'air : 40 000 morts par an
La pollution de l'air tue 40 000 Français chaque année et fait perdre en moyenne 8 mois d'espérance de vie. C'est la 3e cause de décès après le tabac et l'alcool. Le Sénat a chiffré son coût à 100 milliards d'euros par an pour la France.
Les zones à faibles émissions
Les zones à faibles émissions (ZFE) sont un outil utile : quand la qualité de l'air s'améliore, les gens meurent moins. En Île-de-France, les décès liés aux particules fines ont baissé de 40% entre 2010 et 2019. Mais elles ne peuvent pas fonctionner sans accompagnement des ménages qui n'ont pas les moyens de changer de véhicule.
- Maintenir les ZFE en les accompagnant : aides à la conversion renforcées, délais adaptés, aucune amende sans alternative de mobilité disponible
Livraisons urbaines : bruit, santé et conditions de travail
Le bruit est le 2e facteur environnemental nuisant à la santé en Europe selon l'OMS, après la pollution de l'air. En France, 25 millions de personnes sont exposées à des niveaux sonores nocifs. 68% de ces nuisances sont liées aux transports. Dans les villes denses, la majorité des livraisons ne nécessite pas de camion.
- Imposer les livraisons douces (vélo cargo, véhicules électriques légers) dans les villes de plus de 100 000 habitants, avec exceptions pour les grosses livraisons vers les supermarchés
- Conditionner cette obligation à un encadrement réel des livreurs à vélo : ergonomie, charge limitée, pauses obligatoires, statut salarié
- Accorder des incitations fiscales aux entreprises qui investissent dans des flottes douces avec salariés
Protéger les plus vulnérables et redonner l'espace aux humains
Enfants, seniors, personnes handicapées
52% des cyclistes tués ont plus de 65 ans. 51% des piétons tués ont plus de 65 ans. Les abords d'école sont des zones dangereuses dans la majorité des communes. Et 20 ans après la loi de 2005 sur l'accessibilité, les trottoirs restent impraticables pour des millions de personnes.
- Instaurer un plan national "abords d'école sûrs" avec des zones limitées à 20 km/h autour de chaque établissement scolaire
- Faire appliquer la loi de 2005 sur l'accessibilité avec de vraies sanctions pour non-conformité : pas besoin d'un nouveau plan, besoin de conséquences réelles
- Adapter la durée des feux piétons au rythme des seniors
Commerce rural et espace de vie
59% des communes rurales n'ont plus aucun commerce de proximité. Le Sénat a proposé 43 mesures en 2022 et un programme de 600 millions d'euros sur 5 ans pour y remédier. Ce programme n'a jamais été lancé.
- Lancer le programme "400 territoires de commerce" proposé par le Sénat : 600 millions d'euros sur 5 ans pour les communes sans commerce
- Élargir les Maisons France Services existantes en y intégrant un point poste dans les communes qui n'en ont plus
- Protéger le dernier commerce de chaque commune par des exonérations fiscales ciblées
- Faciliter les démarches pour les camions-boulangeries et épiceries mobiles en zone rurale
L'espace public appartient aux êtres humains, pas aux machines. Nos villes ont été construites pour les voitures. Il faut les reconstruire pour les humains.